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动力进化潮流─Porsche Cayenne S 3.6BT

2020-06-19 10:56

动力进化潮流─Porsche Cayenne S 3.6BT

2014年10月于巴黎车展进行全球首演、同年11月即导入国内的第二代Cayenne小改款车系,为Porsche 于国内销售最为出色的车型,而总代理引进国内的时间亦相当迅速,且除了第一波发表的Cayenne Diesel、S Diesel、S以及Turbo四款车型外,包含小改款后首次推出的S E-Hybrid插电式油电混合动力车型,以及性能化车款GTS和入门车款 Cayenne,也将陆续引进国内贩售,提供丰富的车型阵容选择。

为了让媒体可以深刻体验小改款Cayenne车系的进化表现,Porsche总代理永业也特别举办了 小改款Cayenne车系公办试驾活动,并提供Cayenne Diesel、S Diesel、S共三款车型选择,Turbo车款则仅供展示。在总代理提供的三款车型中,其中小改款 Cayenne S乃是採用了全新的动力配置,故此回试驾活动中,主要以 Cayenne S为主轴。

外观明显变化,内装小幅更动

与旧款车型相较之下,小改款Cayenne车系在外观上有着不少明显的更动,其中以车头部份最为显着。小改款车型在头灯下缘採用了新线条修饰,双氙气头灯更纳入了原厂称为「四点式」环绕型LED昼行灯,并放大了前保桿中央以及两侧进气栅口的面积,将LED小灯组镶崁于两侧进气栅口上方,外侧追加了雾黑色饰板,圆形雾灯向两侧更为突出,并具备更立体化的线条设计。

车尾部份,大面积的尾灯线条修饰得更为细緻,内部亦镶崁了 四点式LED剎车尾灯,与车头灯组前后相互呼应,且小改款车型亦取消了牌照框上方的车身同色饰板,在后保桿上方拉出了新的钣件摺线,下方的雾黑色饰板具备了更为突出的立体线条架构,试驾车款Cayenne S採用了左右双出的圆型排气尾管设计,Cayenne Diesel则是採用方型左右单出配置,由细节上可看出车型的差异。

小改款Cayenne车系在内装配置上,基础仍延续了小改款前既有的设定,中控台及排档座等造型皆维持以往,最明显的差异在于採用了于918 Spyder首见、全新的三辐式跑车化多功能方向盘。与旧款车型採用的方向盘相比之下,其改以大面积的金属盘辐为主轴,并採用镂空设计,多功控键则置于方向盘握把内侧,结合球型转动及按键操作方式,提升使用的便利性表现。

首搭3.6升V6双涡轮动力,性能更显强悍

小改款 Cayenne S採用了在Macan Turbo车款上首度现身的3.6升V6双涡轮增压引擎,取代既有的4.8升V8自然进气引擎,不但符合现今车坛追求小排气量引擎的潮流,在性能上亦更加强悍,与旧款车型採用的4.8升V8动力相比之下,其排气量虽减少了1.2升,但在双涡轮增压系统的辅助下,其最大马力更增加20匹来到420匹的水準,最大扭力则一举增加了5.1公斤米达到56.1公斤米的表现。至于在传动系统部份,小改款 Cayenne S则是维持了8速手自排搭配四轮驱动的既有设定。

与旧款V8动力相较之下,这具新世代动力心脏不但拥有更强悍的马力输出表现,且56.1公斤米的最大扭力更是在极低的引擎转速1,350转便全数释出,且可一路延伸至4,500转,含括了常用的引擎中低转速域,所以其低扭的表现可说是明显优于旧款动力表现。根据原厂数据显示,小改款Cayenne S由静止加速至时速100公里仅需5.5秒即可完成,较旧款车型缩减了0.4秒,我们也特别使用P-Box进行加速实测,试驾车款可轻鬆跑出接近原厂的5.67秒实测成绩,证明原厂提供数据已与车辆实际性能表现相当接近。

除了新世代涡轮动力导入之外, 小改款Cayenne车系也在底盘部份进行了细部修正,主要针对悬吊部份进行舒适度的强化,试驾车款并未选配採气压悬吊的PASM主动式悬载调整系统,仍是维持标準的钢製圈簧悬载设定,但其在路面吸震性的表现,已较旧款车型有所提升,进一步强化了行路质感的表现,且仍可对应全新的涡轮动力设定,并不会出现底盘跟不上动力的感觉。当然若想获得可兼顾运动化风格的底盘设定,那PASM主动式悬载应会是更佳的选择。

小排量化动力科技展现

虽然少了以往大排气量自然进气V8动力所显现出的浑厚高速输出特质,但不可否认的,新世代V6双涡轮动力不但在油耗表现上更加出色,且低速的扭力平原表现、高速的马力输出都明显胜过既有的V8动力,也完全展现了Porsche于新世代小排量动力科技的研发成果,且其每年的税赋也较旧款降低许多,让小改款Cayenne S具备更多吸引消费者的动力特质。

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